Mobilitet på tværs - nyt interregionalt projekt skudt igang

4-leaf  og en række danske og svenske partnere vil sammen arbejde for at gøre transport og mobilitet på tværs af land og by grønnere i et stort, nyt projekt.

Transport og mobilitet spiller en central rolle i den grønne omstilling. Biltrafikken og CO2-udledningen fra transporten er stigende – i dag står transportsektoren for omkring en tredjedel af den samlede CO2-udledning. Samtidig er den kollektive trafik presset økonomisk, og uden for de større byer bliver flere og flere afhængige af at køre i bil.

Derfor er 17 danske og svenske partnere gået sammen i et interregionalt projekt, der skal gøre transport og mobilitet på tværs af land og by grønnere og reducere CO2-udledningen. Mobilitetssystemerne skal samtidig understøtte livet på landet og sikre et geografisk sammenhængende arbejdsmarked, hvor virksomheder kan få fat i kvalificerede medarbejdere, uanset om de kommer fra Slagelse eller Sjöbo.

Innovation Skåne og Gate 21 er koordinatorer - læs mere og følg projektet via Gate 21's hjemmeside>>>

ScienceDirect; det undervurderede potentiale i elbilernes bidrag til CO2 reduktion

ScienceDirect går i denne artikel i dybden med en analyse af klimaaftrykket fra hhv. elbiler og traditionelle biler med forbrændingsmotor.

Der er gennem tiden udgivet talrige artikler fra mere eller mindre dubiøse kilder omkring emnet. I denne artikel vurderes, på et sagligt grundlag, ALLE parametre der skal tages højde for i vurderingerne. 

Link til artikel>>>

Vehicle-to-Grid (V2G) på Bornholm

Velkommen til Bornholm - et af de første steder i verden hvor V2G anvendes som en del af det daglige arbejde for hjemmeplejen. Bornholm har i øjeblikket 19 elektrisk biler.. læs mere i selve artiklen på NUVVE's side (på engelsk)>>>

Kineserne kommer!

Denne artikel i Finans henviser til en rapport fra KPMG der tegner et klart billede af Europæisk bilproduktion under pres. For nuværende kan de kinesiske el-bil producenter, og dem er der ca. 500 af!, knap følge med efterspørgslen på hjemmemarkedet. Men flere af dem forfølger en global strategi, så dem vil vi komme til at se i gaderne inden længe. Artiklen i hele sin længde kan læses her>>>

4 Leaf leverer første solarbus i Danmark til Ærø Turistfart / JesperBus

Selvom januar ikke byder på megen sol og solenergi, så leverede vi her den første solarbus (fleksible CIGS paneler der lader bus batteriet) i Danmark til JesperBus / Ærø Turistfart.

Løsningen blev installeret hos Bus Center Vest med bistand fra Green Energy Scandinavia og er første fase i et projekt omkring hybrid diesel-elektrisk drift af bussen.

Det kom der er lille artikel ud af i Fyns Amts Avis>>>

Elektriske busser undervejs - artikel fra Wirthschaftswoche

Flere og flere storbyer sætter øget fokus på at få elektriske busser ud på vejene viser en undersøgelse publiceret af tyske Wirtschaftswoche. Undersøgelsen, der dækker hele Europa viser, at de første projekter er igang i de større byer.

Det er ganske enorme investeringer der skal til for at drive denne udvikling og hastigheden hvormed det vil ske er mere konservativ end den vi i 4-leaf arbejder med - omend enkelt byer som Hamborg forsøger at forcere udviklingen yderligere.

Læs om undersøgelsen og artiklen på Sustainable-bus.com>>>

Stor forskel på 1,5 og 2,0 grader: FN's klimapanel udgiver særrapport om 1,5 °C global opvarmning

Artikel fra DMI:

FN's klimapanel har udarbejdet en særrapport, der vurderer, hvilke effekter en opvarmning på 1,5 °C i år 2100 vil have sammenlignet med en global opvarmning på 2 °C, og hvad der skal til, for at begrænse den globale opvarmning til 1,5 °C.

To års intenst arbejde med at gennemgå al relevant videnskabelig litteratur har resulteret i en ny omfattende rapport fra FN's klimapanel IPCC med fokus på en global opvarmning på 1,5 °C. DMI har som Danmarks kontaktpunkt i panelet været tæt involveret i arbejdet med rapporten.

Den er et videnskabeligt indspark til de internationale klimaforhandlinger og redegør for den betydning, det har for klimaet, om vi ender med en temperaturstigning på 1,5 °C eller 2 °C inden udgangen af århundredet.

Der er et stort spring mellem 1,5 °C og 2 °C

”Før rapporten var der stor usikkerhed om, hvad forskellen i klimapåvirkninger mellem 1,5 °C og 2 °C reelt betyder. Nu har vi et grundigt arbejde, der helt tydeligt peger på, hvorfor det er vigtigt at nå 1,5 °C-målet og også understreger, at det stadig er muligt at nå derhen,” fastslår Ruth Mottram, klimaforsker ved DMI.

Effekterne af den globale opvarmning omfatter arters uddøen, nedgang i biodiversitet, negative konsekvenser for sundhed, levebrød, sikkerhed for mennesker, fødevare- og vandforsyning, økonomisk vækst samt stigning i ekstreme vejrbegivenheder som hedebølger, tørke og kraftig nedbør.

De negative konsekvenser af klimaforandringerne er større ved en global opvarmning på 1,5 °C, end de er i dag, men mindre end ved en global opvarmning på 2 °C.

Rapporten slår fast, at det har stor betydning for omfanget af klimaforandringerne, om temperaturstigningen bliver på 1,5 °C eller 2 °C. For eksempel er stigningen i havniveau 10 cm mindre ved 1,5 °C i forhold til 2 °C global opvarmning, ligesom et isfrit hav i Arktis om sommeren forventes 1 gang pr. århundrede ved 1,5 °C og mindst 1 gang pr. årti ved 2 °C.

Ustabiliteter i Antarktis og afsmeltning af Grønlands indlandsis kan over flere hundrede år føre til adskillige meters havniveaustigning. Hastigheden og størrelsen af stigningen afhænger af de fremtidige udledninger. Tærsklen for at udløse disse ’tipping points’ kan ligge omkring 1,5 °C – 2 °C.

Ved en stigning på 1,5 °C kan vi forvente, at verdens koralrev indskrænkes med 70-90 %, mens tallet er helt oppe på over 99 %, hvis temperaturen øges med 2 °C.

1,5 °C kræver øget indsats

Rapporten fastslår, at den globale temperatur er steget 1 °C siden slutningen af forrige århundrede, og stiger i øjeblikket med ca. 0,2 °C pr. årti.  Hvis temperaturen fortsætter med at stige i samme takt, som den gør nu, når vi derfor 1,5 °C om 12-34 år. Opvarmningen er to til tre gange højere i Arktis end det globale gennemsnit.

For at begrænse opvarmningen til 1,5 °C i slutningen af århundredet er det nødvendigt med globale CO2-reduktioner på 45 % i 2030 i forhold til 2010, og udledningerne skal nå nul omkring 2050.

Alle udledningsscenarier, der leder til 1,5 °C, involverer såkaldte negative udledninger, hvor CO2 skal fjernes fra atmosfæren. Det kan gøres i form af f.eks. skovrejsning eller bioenergi med kulstofopsamling og lagring, CO2-optag i jorden, geologiske processer og CO2-optag i havet. Muligheden for at fjerne CO2 fra atmosfæren i stor skala er begrænset og forbundet med risici bl.a. hvad angår metodernes bæredygtighed.

Hvis den globale opvarmning skal holdes nede på 1,5 °C, er det nødvendigt med hurtige og omfattende omstillinger på mange områder. Det indbefatter energiproduktion, land og skovbrug, industri, byer, infrastrukturer og transport.

Ændringerne skal være større og mere omfattende end nogensinde før og reducere udslip af CO2 markant. F.eks. er alle de scenarier, der holder temperaturstigningen nede på 1,5 °C, afhængige af, at andelen af vedvarende energi udgør 70-85 % af elektricitetsforsyningen i 2050.

For en begrænsning i temperaturstigningen til 2 °C gælder det, at CO2 reduceres med 20 % i 2030, og at udledningerne skal nå nul omkring 2070.

Både hvis vi skal holde os på 1,5 °C og 2 °C gælder det, at der samtidig må reduceres kraftigt i øvrige typer drivhusgasser udover CO2.

Med de ambitioner, der er meldt ind i forbindelse med de internationale klimaforhandlinger, vil vi ikke kunne holde stigningen på 1,5 °C, men rammer sandsynligvis en global opvarmning på 3 °C i år 2100.

24. Juni 2018 VW's elektriske superbil smadrer rekorden på Pikes Peak

Den elektriske racerbil I.D. R fra VW slog rekorden for at nå hurtigst til toppen af Pikes Peak med over 16 sekunder.

Efter 19.990 intense meter, 1.440 højdemeter og 156 sving kunne den ekstreme elektriske sportsvogn I.D. R køre over målstregen på Pikes Peak i den amerikanske stat Colorado. I.D. R deltog i den såkaldte ‘Electric Modified Class’, men havde et mål om at slå rekorden over alle klasser.

Det mål blev opnået, da den franske chauffør bag rattet, Romain Dumas, nåede toppen. Stopuret viste 7:57,148 sekunder og det er ny rekord i alle de kategorier, der konkurreres i. Den tidligere rekord på 8:13,878, blev sat i 2013 af Sébastin Loeb i en Peugeot 208 T16 med 875 hk. Læs hele artiklen på Ingeniøren>>>

26 Juni - Copenhagen ePrix bliver centralt

Så er der nyt omkring baneudlægningen til Formel E løbet der planlægges i København i 2019.

Læs mere på gpnews sitet>>>